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  近日，工业与信息化部正式公布精细化工关键产品创新任务揭榜挂帅入围揭榜单位，湖南湘江关西涂料（长沙）有限公司(简称：湘江关西)成功揭榜“民机用涂料”创新任务，是长沙市唯一入围的企业。

  这家扎根望城经开区铜官工业片区、深耕汽车涂料三十年的有突出贡献的公司，正式向长期被海外巨头垄断的民用航空涂料领域发起技术冲刺，有望为C919、ARJ21等国产大飞机完善本土供应链提供重要支撑。

  “民用航空涂料是涂料行业公认的珠穆朗玛峰，门槛高到超乎想象。”谈及行业现状，湖南湘江关西涂料（长沙）有限公司常务副总经理王冰介绍，飞机蒙皮涂料常年在万米高空服役，既要抵御强紫外线、零下几十摄氏度到零上百摄氏度的剧烈温差，还要抗高速气流冲刷、除冰液腐蚀，整套产品一定要通过层层严苛适航认证，研发、验证周期动辄数年。

  长期以来，全球民机涂料市场牢牢掌握在一些国外企业手中，高端产品供给高度垄断。国产大飞机规模化量产之后，机身涂料采购成本高、供应链存在外部制约风险，民机涂料国产化成为国内新材料产业亟待攻克的“卡脖子” 环节。

  回溯源头，湘江关西的产业根基扎根长沙七十余年，母公司湘江涂料集团前身是1950年成立的湖南造漆厂，是国内产品体系最完备的本土涂料企业之一。1995年，湘江涂料联合日本关西涂料、朝阳贸易组建湘江关西，深耕汽车涂料赛道三十载。

  2025年，湘江关西汽车涂料产量超12万吨，树脂产量超4.5万吨，产销规模双双创下历史上最新的记录。公司长期服务国内多家主流整车制造企业，配套300多条汽车整车及部品涂装线，在配方研发、工艺管控、量产稳定化领域积累深厚实践经验，为布局民用航空涂料跨领域研发筑牢产业与技术根基。

  不少人以为，有成熟汽车涂料技术基础，稍加调整就能研发航空涂料。在研发团队看来，二者看似相近，底层逻辑截然不同。

  汽车涂装属于标准化流水线作业，生产环境参数稳定；飞机涂装多为单机分批施工，温湿度、通风条件稍有波动，都会影响最终涂装效果。

  更核心的挑战来自极端工况，涂层反复交替遭遇高空低温、地面高温暴晒，要求材料具备极强抗开裂、耐老化性能，无法依托现有汽车漆微调改良，必须从树脂基材开始全新研发设计。

  为啃下民机涂料研发这块“硬骨头”，湘江关西研发团队彻底跳出汽车涂料固有研发思维与技术框架，从零开启航空涂料技术攻关。研发大楼内，实验人员开展样板加速老化、耐介质腐蚀、力学性能测试；CNAS国家耐候老化测试中心中，各类试验设备不间断运转，模拟高空、海洋、内陆等多种复杂环境。

  此外，企业还携手其战略供应商共建了“色彩联合开发应用室”、“新材料联合开发实验室”等，打通上下游协同创新通道，聚合产业链资源为民机涂料研发赋能。

  依托完善的研发体系与清晰的攻坚路径，湘江关西制定了三步走的产业化推进规划，第一步推进民机涂料新产品研究开发与技术机理深度研究，完成产品实际工况适配性验证；第二步推进生产的基本工艺定型、量产配套筹备与适航认证资料申报工作，第三步取得航空适航认证，实现产品市场化、规模化应用。

  企业“揭榜”靠的是硬实力，而让企业敢于“挂帅”、能够“冲锋”，离不开产业生态的深层支撑。

  作为长沙主城区唯一的省级化工园区，铜官工业片区深谙此道，从区位交通到能源环保，从科创平台到产业配套，为高端新材料攻关构筑起坚实后盾。

  在区位物流上，园区充分的发挥铜官港通江达海的优势，推进“铁公水”多式联运枢纽建设，大大降低企业原材料以及成品运输成本。在能源环保配套上，新建备用燃气锅炉保障全年供热不间断，推进“一企一管”及污水处理厂扩建项目，实现生产与环保协同发展。同时，园区着力打造湖南省精细化工与新材料中试及工程化示范基地和科创中心，为公司可以提供技术转化、科研攻关的平台支撑，让湘江关西这样的链主企业能够潜心研发、轻装上阵。

  业内分析认为，一旦民机涂料项目实现成功转化，将打破海外品牌市场垄断，降低国产大飞机配套成本，提升航空产业链自主可控水平。同时，项目落地也将进一步放大铜官工业片区高端新材料产业优势，带动区域精细化工产业向高的附加价值特种材料升级，助力国内涂料产业由大向强转变。

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